Lorenzo Borri – Sebastián Solis
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Escuadrón Antisubmarino 34 (VS-34) "Proud Tigers", en vuelo. El VS-34 estaba asignado al Grupo Aéreo Antisubmarino Embarcado 60 (CVSG-60) a bordo del portaaviones USS Randolph (CVS-15) para un despliegue en el Océano Atlántico y el noroeste de Europa desde mayo hasta septiembre de 1966. Autor: U. S. Navy
USN S2F-3S (c/n
321C), BuAer 153565, posiblemente construido en 1962, asignado al Escuadrón
VS-34 "Proud Tigers" como AW-42 en 1968, luego al VS-24 como AU-21 en
1968. Dado de baja en enero de 1976, almacenado en febrero de 1976 en el AMARC,
Davis Monthan, adquirido por la Armada Argentina en marzo de 1977.
0702/2-AS-23
S-2E
Equipados con los
mismos sistemas usados por la US Navy, a excepción del sistema Multi Channel
Julie Receiver que fue removido. Se le realizó una inspección de recorrida
progresiva y la reparación de sistemas y componentes desmontados durante la
PAR, tanto de la célula como de los sistemas electrónicos y de armamento. Durante
el primer vuelo de prueba en las instalaciones de la Grumman/St. Augustine, ,
realizado por el capitán de corbeta Jorge Enrico junto al teniente de fragata Luis
De Vincenti debió aterrizar de emergencia con un motor detenido.
Trasladados en
vuelo desde St. Augustine (Florida) la Base Aeronaval Comandante Espora el 12
de mayo de 1978 junto con el 0704/2-AS-25.
 |
| S-2E Trackers 0704/2-AS-25 y 0702/2-AS-23 junto a un Phantom FGR.1 de la Royal Navy durante una escala en Belice, durante el ferry de traslado a la Argentina, Mayo 1978.(Col. J.Núñez Padín). |
Operativo
Soberanía (Conflicto con Chile por el Canal de Beagle)
Durante el
“Operativo Soberanía”. Los S-2E Tracker, fueron integrados a la Fuerza de
Tareas 31. Al comando del capitán de corbeta Jorge Enrico, el 0702/2-AS-23 embarcó
en el portaaviones ARA (V-2) “25 de Mayo” el 9 de diciembre, desembarcando 25
de diciembre. No hay detalles de los vuelos efectuados desde el portaaviones.
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| 2-AS-23 catapultando del portaaviones ARA 25 de Mayo. Fecha: Circa 1980. Autor: Sergio Romero |
Actividades
previas a la Guerra de Malvinas
El 08 de
noviembre de 1981 luego de una aproximación normal, al enganchar y tocar la
cubierta del portaaviones ARA (V-2) “25 de Mayo”, se cortó la orejeta de guía de la
rueda principal derecha, destruyendo el actuador hidráulico del parante; piloto
teniente de navío Enrique Fortini y tripulantes (No identificados), ilesos. La
aeronave fue reparada.
El 20 de
septiembre de 1981, durante el "Operativo Unitas XXII Con la fuerza de
tareas navegando en la zona del Golfo Nuevo, se ejecutó un nuevo ejercicio
antisubmarino teniendo como objetivo submarino nuclear SSN 618 USS "Jefferson"
contra el que operaron un P-3C de la US Navy y el 0702/2-AS-23 (capitán de
corbeta Carlos Cortalezzi).
La sexta etapa de
mar, que comenzó el 4 de noviembre de 1981, el 2-AS-23 embarcó en el
Portaaviones, manteniendo actividad hasta el 18 de noviembre.
El 28 de marzo
zarpó la Fuerza de Tareas Anfibia y el 29 embarcaron en el Portaaviones A.R.A.
"25 De Mayo" 4 aviones S2E (2-AS-22-23-25-26) .
Producida la
reconquista de las islas, el 3 de abril se destacaron 2 S-2E (2-AS-22 y
2-AS-25) y una dotación reducida al aeródromo de Puerto Argentino para operar
desde allí en tareas de exploración anti-superficie y reconocimiento quedando
embarcado en el Portaaviones A.R.A. "25 De Mayo" hasta el 5 de abril
en que regresaron a su base. El 2-AS-23 no realizó vuelos desde el portaaviones
en esta etapa.
El 11 de abril el
2-AS-23 (teniente de navío Juan Membrana - teniente de fragata Marcelo Álvarez
– suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo primero Oscar Condori), que había
desembarcado el día 5, despegó desde La Base Aeronaval Comandante Espora
despegó a 12:10 horas para cumplir una búsqueda antisubmarina a partir de un
Punto Dato latitud 40º10'(S) longitud 58º46'(W). Sembraron cuatro sonoboyas sin
obtener contacto, aterrizando en Comandante Espora a 17:10 horas.
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| 2-AS-23 en la cubierta de vuelo del portaaviones ARA "25 de Mayo". Foto: Autor y fecha desconocidos. |
El 18 de abril
embarcó nuevamente en el portaaviones junto con los 2-AS-22, 24 y 26;
desembarcando el 25, hasta el 28 en que volvieron a embarcar. El avión embarcó
con solamente el radar APS-88A en servicio.
El 30 de abril A
06:55 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Ferrer - teniente de
corbeta Rafael Cornejo Sola – suboficial segundo José Raimondo - cabo primero
Néstor Conde) para cubrir el NW de las islas. A 08:00 horas obtuvo contacto MAE
en latitud 49º30'(S) longitud 57º30'(W) sin poder determinar su origen. Arribó
a 11:09 horas.
El 1° de mayo A
12:45 horas se catapultó al 2-AS-23 (capitán de corbeta Alberto Dabini -
teniente de corbeta Juan Carlos Bazán - suboficial segundo Rodolfo Lencina -
cabo principal Ernesto Paulinkas) para cubrir el mismo sector. A 13:45 horas
obtuvo un contacto radar mediano en latitud 48º36' (S) longitud 57º33'(W) y a
1411 dos señales MAE. A 14:56 horas otro mediano en latitud 50º56'(S) longitud
58º19'(W) y señales MAE hacia el SE. A 15:13 horas tuvo contacto con la Fuerza
de Tareas británica detectándose siete blancos en latitud 49º34'(S) longitud
57º10'(W). A 16:28 horas se localizó un contacto grande en latitud 46º58'(S)
longitud 59º08'(W) y una flota de diez pesqueros al SE del núcleo. Con esta
información, regresó al buque a 1705.
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| Foto: Autor y fecha desconocidos |
El día 2 a 05:28
horas despegó el 2-AS-23(teniente de navío Carlos Cal - teniente de fragata
Luis Sanguinetti – suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo primero Oscar
Condori) para explorar al SSE de la Fuerza de Tareas 79, que se encontraba en
latitud 46º38'(S) longitud 61º00'(W). El vuelo se cumplió sin contactos,
arribando al buque a 09:12 horas. La Fuerza de Tareas británica ante la
inminencia de un probable ataque aéreo al alba del día 2, se alejó de la zona y
ocupó posiciones para seguir atacando Puerto Argentino.
El 3 de mayo se
cumplieron dos vuelos de exploración, despegando a 0712 el 2-AS-23 (teniente de
navío Carlos Ferrer - teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola - suboficial
segundo I. Lencina - cabo primero Raúl Cufre) para buscar en proximidades de
latitud 48º50'(S) longitud 45º00'(W), donde no obtuvo contactos, arribando a
10:03 horas.
En la mañana del
5 de mayo se continuó con la búsqueda del aviso A.R.A. "Sobral". A
07:05 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - guardiamarina
Gustavo Ferrari - suboficial segundo Lencina - cabo segundo Enzo Panaritti),
que detectó a 07:43 horas un contacto chico en latitud 44º20'(S) longitud
64º40'(W). A 07:44 horas, manteniendo el contacto, se dirigió a investigar,
avistando a 07:46 horas una estela de submarino yendo a inmersión con rumbo S,
a la vez que desaparecía el contacto radar. Al llegar al Punto Dato, lanzó un
torpedo buscador e informó al OCT, manteniéndose en espera sobre el mismo.
El 2-AS-23, en su
búsqueda estableció ligazón radioeléctrica con una unidad de la Prefectura
Naval Argentina, quien le informó sobre la posición del "Sobral". Ya
sin armamento se dirigió sobre el mismo, avistándolo con un helicóptero de la
Fuerza Aérea que lo asistía. Este helicóptero estaba rescatando a los heridos.
Posteriormente el 2-AS-23 fue destacado a Puerto Deseado, donde aterrizó a
11:10 horas.
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| Foto: Autor y fecha desconocidos |
El día 10 de mayo
la Escuadrilla Antisubmarina desembarcó, iniciándose las tareas de alistamiento
del personal y material para destacarse a la Estación Aeronaval Rio Gallegos.
A partir del 13
de mayo pasó a integrar la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por los Elementos
de Tareas 80.2.2.1 (S-2-E Tracker) con asiento en la Estación Aeronaval Rio
Gallegos, como integrante del Grupo de Tareas 80.2
El día 20 de mayo
a 12:16 horas despegó el 2-AS-23 (capitán de corbeta Julio Covarrubias –
teniente de navío Rafael Sgueglia - suboficial segundo Rodolfo Lencina - cabo
primero Raúl Cufre) para explorar al E. de Rio Gallegos. A 13:30 horas obtuvo
una señal MAE de alta frecuencia desde latitud 50º37'(S) longitud 61º28'(W). A
14:30 detectó un radar de búsqueda desde latitud 50º42'(S) longitud 63º11'(W).
Aterrizó a 1650.
El 21 de mayo A
07:00 horas despegó de Rio Gallegos el 2-AS-23 (capitán de corbeta Alberto
Dabini – teniente de corbeta Juan Carlos Bazán - suboficial segundo Hugo
Vallejos - cabo segundo Juan Carreras) a fin de localizar contactos de
superficie entre el continente y Malvinas. A 07:11 horas obtuvo un contacto
radar mediano en latitud 51º10'(S) longitud 68º28'(W), del que se visualizaron
sus luces de navegación. A 07:29 horas se obtuvo un segundo contacto grande en
latitud 52º05'(S) longitud 66º23'(W). A 09:20 horas se le ordenó replegar a
raíz de presencia de PAC británica en el Estrecho de San Carlos. A esa hora se
estaba realizando el desembarco. A 09:45 horas se le ordenó reconocer
visualmente el contacto detectado a 07:29 horas, sin novedad (posible chubasco).
A 10:29 horas localizó nuevamente el blanco detectado a 07:11 horas en latitud
50º33'(S) longitud 68º24'(W). A 11:00 horas detectó nuevamente el blanco
localizado a 07:29 horas en latitud 52º58'(S) longitud 67º22'(W), posición
coincidente con la del 2-AS-26 en el mismo horario. Aterrizó en Rio Gallegos a
12:00 horas.
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| 2-AS-23 en la cubierta de vuelo del portaaviones ARA "25 de Mayo". Foto: Autor y fecha desconocidos, a mediados de los años 80. |
El 22 de mayo A
10:41 horas despegó el 2-AS-23 (capitán de corbeta Julio Covarrubias - teniente
de corbeta Horacio Nuñez – suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo segundo Juan
Carreras). Exploró al NW de Malvinas, obteniendo varios contactos MAE hacia el
E. A 13:15 horas desde latitud 50º30'(S) longitud 62º57'(W) detectó dos
contactos radar al azimut 105 y 35 millas. Aterrizó en Rio Gallegos a 14:31
horas.
El 23 de mayo A
08:55 horas despegó el 2-AS-23 para explorar al W de Malvinas. A 09:20 horas
obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51º15'(S) longitud 67º57'(W),
evaluándolo como buque propio. A 11:50 horas tuvo interferencia radar desde el
azimut 085. Aterrizó 14:05 horas.
El 28 de mayo A
05:40 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - teniente de
corbeta Tomás Pascual - suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo segundo Juan
Carreras) para trayectoria Sur. No obtuvo contactos regresando a 12:42 horas,
previa escala en Rio Grande.
El 6 de junio A
10:29 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Gustavo Ottogalli - teniente
de corbeta Rafael Cornejo Sola – suboficial segundo Lencina - cabo segundo Juan
Carreras) para trayectoria Centro. A 11:52 horas avistó al transporte polar A.R.A.
"Bahía Paraíso" en latitud 51º13'(S) longitud 63º37"(W). A 12:50
horas desde latitud 53º01'(S) longitud 60º50'(W) obtuvo una señal MAE de
intensidad intermedia (posible radar británico). Aterrizó sin otra novedad a
16:40 horas.
El día 11 de
junio a 07:03 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - teniente
de navío Rafael Sgueglia - cabo primero Néstor Conde - cabo primero Raúl Cufre)
para trayectoria Sur. Regresó por fallas en el equipo de navegación,
aterrizando a 10:33 horas.
A partir del 23
de junio se replegó todo el material y personal a la Base Aeronaval Comandante
Espora, desafectando la Estación Aeronaval Rio Gallegos. El 14 de octubre , en
ocasión de la quinta etapa de mar embarcó nuevamente en el portaaviones.
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| 2-AS-23 aún con motores radiales en la Base Aeronaval Río Grande. Fecha no determinada a fines de los años 80. Autor: desconocido |
Pos guerra y
Proyecto TATA
A partir de 1982
se aplicaron distintas iniciativas con el propósito de mejorar la operatividad
de los Tracker. En primera instancia se los equipó con un sistema de navegación
VLF/Omega.
En el mes de agosto
de 1985 durante la Segunda Etapa de Mar, se produjo un evento inusual: el único
aterrizaje y catapultaje de un Presidente de la Nación. Ocurrió pocos minutos
antes de las cinco de la tarde, cuando el Dr. Raúl Alfonsín ocupó el puesto
derecho del Tracker 0702/2-AS-23, piloteado por el capitán de corbeta Julio Covarrubias.
A mediados de
1986, el sistema de navegación ASN-30 instalado a bordo del 0702/2-AS-23 fue
reemplazado por la COTAC, computadora desarrollada localmente. Se solicitó el
reemplazo del procesador acústico AN/AQA-4 por el más avanzado AN/AQA-7(v) así
como la instalación de equipos alerta radar AN/ALR-66(V2). La capacidad de
ataque antisubmarino mejoró sustancialmente con el uso de torpedos Whitehead
A.244S.
Durante 1987
comenzó el estudio de distintas alternativas de remotorización, dando lugar al
Proyecto TATA-Turbinización a Tracker Argentino.
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| 2-AS-23 en vuelo de prueba en Israel luego de su conversion a S-2T. Fecha: 23 de enero de 1993. Foto: Israel Aircraft Industries (IAI) |
Transferido el 01
de diciembre de 1989 a la Dirección General de Material Naval, como prototipo para
el proyecto Turbo Tracker., fue enviado por vía marítima hacia Israel; en
Israel se procedía a instalar un nuevo grupo motor, formado por dos turbinas
Garret TPE-331-15AW de 1645 HP con inyección de agua-metanol y hélices Hartzell
de cinco palas fabricadas en Kevlar de paso reversible. Estas modificaciones
-que incluían un moderno sistema de control electrónico de la planta de poder- finalizaron
en Octubre de 1992. Debido a que los nuevos motores eran más livianos que los radiales
Wright R-1820-82C originales, se corrió el centro de gravedad. Para corregirlo
fue necesario agregar 800 libras de lastre y reforzar la estructura delantera.
El roll-out se concretó el 5 de noviembre y el 23 de Enero de 1993 tuvo lugar
el primer vuelo realizado por el piloto de pruebas Koren Hagai junto al capitán
de corbeta Miguel Salvador (Jefe de la subcomisión Naval en Israel) con la
matrícula 4X-JYN.
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| Presentacion en el el Salón Internacional de la Aeronáutica y El espacio de Paris - Le Bourget' 93 (Francia). Fecha: 30 de octubre de 1993. Autor: Eric Bannwarth vía Aerial Visuals |
Las restantes
modificaciones del denominado IAI S-2UP fueron: actualización de la aviónica
(con la instalación de un ADI-Attitude Director Indicator y de un
HSI-Horizontal Situation Indicator), nuevo instrumental de motores, nuevo
radio-altímetro Collins, nuevo piloto automático y un director de vuelo digital
asociado a un sistema VLF Omega y a la COTAC, nuevo faro de búsqueda halógeno,
sistema de oxígeno para lodos los tripulantes, planta de poder eléctrica de 110
VAC permitiendo la puesta en marcha sin necesidad de grupo externo y tanque de
combustible en el compartimiento interno de armas, la instalación de todos
estos elementos, mejoró sustancialmente las performances del avión respecto del
modelo original, así como las condiciones de habitabilidad de la tripulación.
La capacidad de volar a gran altura trajo como consecuencia la extensión del
horizonte para el sistema radar y de los sensores de contramedidas. La nueva
aviónica mejoró la precisión en la navegación sobre el mar.
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| Presentación del 2-AS-23 en la Base Aeronaval Comandante Espora. Foto: Gaceta Marinera. |
Recibió
un nuevo procesador acústico. el sistema Celta 2 para controlar cuándo emiten
las sonoboyas activas, conectado al receptor de sonoboyas AN/ARR-52. El
procesador del MAD AN/ASQ-10 fue digitalizado y se probó un MAD diferente,
utilizando un sensor para exploración minera, pero era demasiado sensible y
mostraba demasiada información, por lo que no se adoptó, porque agregaba mucha
carga de trabajo al operador, lo que dificultaba darse cuenta cuando el
contacto era de un submarino y no de otra fuente magnética., una nueva y más
potente computadora de navegación, llamada CALNAV, con software desarrollado
localmente, para reemplazar la antigua COTAC y el sistema Data Link standard de
la Armada.
Fue expuesto en
el Salón Internacional de la Aeronáutica y El espacio de Paris - Le Bourget' 93
(Francia) entre el 11 y el 19 de junio de 1993.
Por Resolución
del JEMGA N 90/4 fue asignado a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 08 de
agosto de 1993 como S-2T 0702/2-AS-23. A los pocos días de su recepción formal,
el S-2T Turbo Tracker 0702/2-AS-23 aterrizó y despegó desde la cubierta del
NAeL(A-11) "Minas Gerais", el 27 de Noviembre de 1993 dentro del
ejercicio binacional "Araex”.
 |
| Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en el Aeropuerto Los Cerrillos, Santiago de Chile en abril de 1994. Autor: FIDAE SKIES |
Expuesto en la
Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en el Aeropuerto Los
Cerrillos, Santiago de Chile en abril de 1994.
El mismo avión,
fue desplegado en Abril de 1994 a la Base Aeronaval Almirante Quijada para la
primera edición del "Operativo Austral". Durante el "Operativo
Austral II" -coincidente con el Unitas XXXV- durante septiembre, realizó
ejercicios antisubmarinos contra el submarino nuclear (SSN-609) USS "Sea
Horse".
El 11 de enero de
1996 realizó un vuelo de demostración sobre la Base Aeronaval Comandante Espora
llevando a bordo al Presidente de la Nación Carlos Menem.
El 0702/2-AS-23 junto
al 0703/2-AS-24 y cuarenta hombres bajo las órdenes del capitán de corbeta César
Reginald Dennehy se trasladaron hacia Brasil, para integrarse a la Forca de
Tarefas 809 del vicealmirante Eúclides Duncan Janot de Mattos. Entre el 10 al
21 de Septiembre del 2002 embarcaron en el "Sao Paulo", tomando parte
de distintas actividades previstas en la "Operacao Temperex 02".
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| Volando sobre la Isla Grande de Tierra del Fuego. Fecha: 09 de octubre de 2025. Autor: Franco Gómez vía Gaceta Marinera. |
Últimos vuelos
Tras años de estar
almacenado en la EA-2S, el 0702/2-AS-23 retorno al servicio en 2022 quedando
fuera de servicio en 2024, luego de varios meses, el 11 de julio de 2025
retorno nuevamente al servicio, siendo el único Tracker operativo en todo el
mundo.
La ceremonia de
su retiro del servicio se llevó a cabo el 01 de diciembre de 2025, en la Base
Aeronaval Comandante Espora, pasando a integrar a partir de ese momento el
patrimonio del Museo de la Aviación Naval Argentina.
 |
| De izquierda a derecha: suboficial principal aeronáutico Leandro Benedicto Núñez, capitán de corbeta Norberto Martín Baumgartner (comandante de la EA2S), capitán de navío VGM (RE) Juan José Membrana (presidente del Instituto Aeronaval), capitán de fragata Fernando Ariel Spoglia (comandante de la Escuadra Aeronaval N° 2). Fecha: 01 de diciembre de 2025. Autor: Sebastian Solis. |
Ultima
tripulación
La última tripulación
la integraron el capitán de fragata Fernando Ariel Spoglia, comandante de la
Escuadra Aeronaval N° 2, capitán de corbeta Norberto Martín Baumgartner,
comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, capitán de navío VGM (RE)
Juan José Membrana, presidente del Instituto Aeronaval y piloto de Tracker
durante la guerra de Malvinas y el suboficial principal Leandro Benedicto
Núñez.
Juan José
Membrana acreditó en el año 1987 tener más de doscientos enganches en portaaviones
y 1000 horas de vuelo en el sistema de armas S-2 “Tracker”.
 |
| Pizarrón de operaciones de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 1 de diciembre de 2025. Foto: Sebastian Solis. |
Su retiro marca
el final de la aviación antisubmarina embarcada de ala fija a nivel mundial
(los portaaviones activos actualmente en el mundo no disponen de aparatos de
ala fija antisubmarinos).
Al momento de
cortar motores, exactamente a las 16:20 horas del 1 de diciembre de 2025
después de su último vuelo, faltaban tres días para que se cumplieran los 73
años desde el primer vuelo (4 de diciembre de 1952) del modelo Grumman S-2F
“Tracker” en operaciones militares.
Grumman S-2E
Tracker/S-2T Turbo Tracker
Monoplano bimotor
de ala alta, cuatriplaza embarcable de exploración y lucha antisubmarina
Planta de
Poder S-2E: Dos motores
radiales Wright R-1820-82C Cyclone de 1525 HP(1137 KW.) con hélices tripalas
Hamilton Standard 43D51.
S-2T: Dos turbohélices Garret TPE-331 -15AW de
1645 SHP (1227 KW) con hélices de 5 palas Hartzell.
Dimensiones
(en m.): Envergadura x
Longitud x Alto: 22,13 x 13.13 x 5,06.
Pesos (en Kg.):
Vacío, 8800. Máximo de despegue 13204.
Performances: Velocidad de crucero 140 KIAS (S-2T, 180
KIAS).
Techo de
servicio, 6553 m. Radio de acción, 1400 millas náuticas (1500 millas náuticas).
Autonomía, 6.5 horas (6.5 horas). Carrera de despegue,1070 m(750 m). Carrera de
aterrizaje, 650 m (550 m).
Principales
sistemas: Radar de
exploración en banda X Texas Instrument AN/APS-88A. Sistema MAD AN/ASQ-10.Sistema
ECM AN/ALD-2B. Receptor de sonoboyas AN/ARR-52. Indicador acústico AN/AQA-4. Sistema
TACAN AN/ARN-52.Sistema IFF AN/APX-72. Sistema HF AN/ARC-94. Sistema UHF
AN/ARC-109. Sistema UHF/DF AN/ARA-50. Sistema VHF VHF/20B. Sistema de
navegación VLF/Omega Global GNS500A Sr.3 .Sistema VOR/ILS Collins 51RV-1.
Computadora táctica Calnav. Sistema radar Doppler de navegación AN/APN-153(V).
Registrador batitermográfico SSQ-36. Sniffer AN/ASR-3. ADI. HSI. Faro
AN/AVQ-2C.
Armamento
(S-2T): Carga máxima de
2180 Kg. distribuida entre el depósito ventral y seis estaciones alares.
Torpedo Whitehead A.244S. Sonoboyas SSQ-41/47B. Carga de profundidad Mk.54 de
350 lb. Bomba de profundidad Mk.101. Bomba de profundidad BASA de 200 Kg. Bomba
fumígena Mk.25 Lanzacohetes LAU-10A de 4 x 5" Zuni Mk.24. Lanzacohetes
LAU-68/131 de 7 x 2.75". Lanzacohetes LAU-69 de 19 x 2,75". Bomba
AN-M64A1 de 585 Ibs. Soporte PMBR Mk.106 Mod.4 Línea de mar, con bote Mk.7.
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| Personal de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 1 de diciembre de 2025 (foto: Sebastian Solís). |
Nota de
redacción: la información
de la presente reseña puede contener errores, los datos que permitieron su
confección fueron obtenidos únicamente de las fuentes mencionadas.
Referencias y
fuentes consultadas
Historia de la
Aviación Naval Argentina – Tomo III – 1992 - DEHN
Mach 1 N° 72 –
2014
Revista Pucará N°
9 – septiembre/octubre 2021
Series
Aeronavales N° 03, 14 y 26, Jorge Félix Núñez Padín
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| El último búho plegó sus alas el 1° de diciembre de 2025 cerrando un ciclo de 63 años de operaciones contínuas con el Sistema de Armas S-2 "Tracker". Foto: Sebastian Solis. |
