1956 - 9 DE AGOSTO -2026 70° ANIVERSARIO DE LA SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

 70° ANIVERSARIO DE LA SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

EL TERROR DEL ATLÁNTICO SUR

Por: Lorenzo Darío Borri (integrante de la EA32 desde 1988 hasta 1994)

    El 10 de diciembre de 2026, en el hangar N° 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora se llevó a cabo la ceremonia por el 70 aniversario de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque; presidida por su comandante, capitán de corbeta Gastón Mario Cacault, con la presencia de su dotación y ex integrantes de esta especialmente invitados.

Capitán de corbeta Gastón Mario Cacault, comandante de la EA32. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

El capitán Cacault se dirigió a los presentes destacando la historia y compromiso de la unidad hizo mención a la participación durante el conflicto del Atlántico Sur, “operando en condiciones extremas con el material mas moderno que poseía la Aviación Naval con el que logró causar daños importantes al adversario sin sufrir pérdidas propias y resaltando el espíritu de cuerpo y capacidad de sus integrantes, los que se mantienen intactos a pesar de la carencia actual de medios.

 Finalmente instó a su dotación a continuar con la misma disciplina, entrega y devoción que caracteriza a la Armada Argentina ante las adversidades.

 La existencia de la primeramente llamada Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque y a partir de 1981 de Caza y ataque puede resumirse en tres etapas bien diferenciadas entre sí por el tipo de aviones con que fue dotada:

PRIMERA ETAPA (1956-1965)

Dos Vought F4U-5N volando sobre Punta Indio. 1956. Foto: Archivo capitán de navío Juan Sidoti vía MUAN

La Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque se constituyó formalmente el 9 de agosto de 1956, al incorporarse a la Aviación Naval los aviones Vought F4U-5 “Corsair” adquiridos usados y reacondicionados en los Estados Unidos de América.

 El arribo de los primeros 10 aviones al Apostadero Naval Río Santiago se produjo el 2 de julio de 1956, a bordo del transporte SS “Overo” (F4U-5N) y trasladados por tierra a la Base Aeronaval Punta Indio para su puesta en servicio. El 9 de agosto de 1956 el capitán de fragata Oscar Tachella realizó el primer vuelo de un “Corsair” en Argentina, con el F4U-5NL 0374/3-C-1, fecha que se toma como de creación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Combate.

La unidad fue reformada como Escuadrilla de Combate Nocturno con una línea de vuelo de 7 aviones para fines de ese año.

 Doce aviones fueron seleccionados para su reacondicionamiento en la empresa Aero Corporation y su traslado en vuelo con tripulaciones argentinas. El 19 de junio, durante uno de los vuelos de prueba se accidentó el 3-C-17, provocando la pérdida total de aparato y graves heridas al piloto. Los once aviones restantes iniciaron el vuelo de traslado el 29 de junio, arribando a Punta Indio el 14 de agosto. El vuelo de 11 aviones monomotores de combate se desarrolló sin inconvenientes, quedando de manifiesto la calidad del adiestramiento y capacidad de pilotos y personal de mantenimiento.

 Se la denominó primeramente Escuadrilla Aeronaval de Combate (1956 – 1957). La llegada de F4U-5 permitió activar la escuadrilla diurna, como segundo componente de la ahora Flotilla de Combate, siendo los F4U-5N/NL la escuadrilla nocturna el primer componente.

Desde su llegada se les asignó las funciones de caza-bombardeo, ataque, escolta, interceptor nocturno y con mal tiempo (el F4U-5N era el único avión de caza equipado con radar en la República Argentina), bombardeo en picada y bombardeo rasante; el “Corsair” igualaba muchas de las prestaciones de Gloster “Meteor” de la Fuerza Aérea y en algunas circunstancias las superaba.

 El 10 de octubre de 1957 resultó destruido su primer avión en la Base Aeronaval Comandante Espora, el 0381/3-C-8, sin consecuencias fatales para su piloto. El 10 de noviembre de 1957 con motivo de la inauguración de la 12° Semana de Aeronáutica, cuatro F4U-5N tomaron parte del desfile aéreo sobre la Capital Federal mientras que un quinto avión fue expuesto al público en el Aeroparque “Jorge Newbery”

Llegado al país el portaaviones A.R.A. “Independencia” en el año 1958 y comenzar éste a operar al año siguiente, se la destinó parcialmente como aviación embarcada, iniciándose en Punta Indio las ejercitaciones terrestres y practicas de enganches simulados. El Grupo Aeronaval Embarcado de Ataque preveía 9 “Corsair” complementado por 9 SNJ-5 “Texan” de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

 El primer enganche con un F4U-5 “Corsair” lo realizó el capitán de corbeta Hugo Frontroth, el 9 de junio de 1959 con el avión 0387/2-A-214. Ese mismo año la Flotilla pasó a ser nuevamente Escuadrilla Aeronaval por la disminución de sus aviones y carencia de repuestos, que obligaba a canibalizar algunos para que otros volaran; a pesar de eso se la dotó de 24 “Corsair”. En sus años de operaciones embarcadas solamente se perdieron dos aviones, el 16 de octubre de 1959 se produjo la pérdida del 0392/2-A-220 a causa de un enganche fallido en el portaaviones. El 6 de diciembre el capitán Frontroth realizó el primer catapultaje desde el portaaviones, avión 0394/2-A-222 y horas más tarde el teniente de navío Sergio Trenchi el primer catapultaje nocturno.

 A partir del 10 de agosto de 1960 la escuadrilla pasó a depender administrativamente de la Escuadra Aeronaval N° 3 y los 14 aviones en servicio cambiaron su característica de 2-A-XXX a 3-A-XXX. El 23 de noviembre de 1960 resultó destruido el “Corsair” 0434/3-A-202 al explotar sus bombas en tierra, con heridas de gravedad para su piloto.

Dos Vought F4U-5N volando sobre Punta Indio. 1956. Foto: Archivo capitán de navío Juan Sidoti vía MUAN

El 23 de septiembre de 1961 se perdió el “Corsair” 0383/2-A-210 al car a tierra por una falla de su motor, pero sin consecuencias graves para el piloto.

 El 23 de enero de 1963 se produjo el primer accidente fatal de un “Corsair” al estrellarse el 0387/3-A-214, causando la muerte de su piloto, mientras sobrevolaba a baja altura la playa de San Clemente del Tuyú. Ese mismo año, durante las acciones armadas entre “Azules y Colorados”, el 2 de abril se perdió el0384/3-A-211 dañado por el fuego antiaéreo y destruido al intentar un aterrizaje de emergencia en proximidades del paraje Los Talas (zona rural de Berisso). La escuadrilla pasó a situación de reserva con la mayoría de sus aviones dañados o en reparación.

 En febrero de 1964 se traslada la escuadrilla al hangar 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora, donde todavía permanece, manteniendo sus embarques en el portaaviones. Para ese año se logró recomponer una línea de vuelo de 14 aviones; pero en el transcurso del año la escuadrilla perdió 3 aviones por accidentes; el 0388/3-A-216 el 7 de febrero por un aterrizaje de emergencia con el tren arriba; el 0432/3-A-214 el 7 de mayo al detenerse su motor en vuelo y el 0374/3-A-201 el 20 de octubre por un aterrizaje de emergencia.

El ultimo embarque de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en el portaaviones se llevó a cabo a fines de enero de 1965 en ocasión de la Revista Naval. El estado material de los “Corsair” ya no les permitía soportar los rigores de la operación en portaaviones. El 5 de junio de 1965, 5 “Corsair” iniciaron el traslado desde la Base Aeronaval Comandante Espora hacia la Estación Aeronaval Río Gallegos y Ushuaia, regresando el 12 de julio. El 6 de noviembre se produjo un enfrentamiento armado entre tropas de Gendarmería Nacional y Carabineros de Chile en Laguna del Desierto, Santa Cruz; lo que motivó entre otros aprestos el desplazamiento de una división de “Corsair” (4 aviones) a Río Gallegos. El 9 de noviembre, mientras volaban lateral a Caleta Olivia se incendió el motor del 0390/3-A-210, estrellándose sin que su piloto pudiera abandonar el aparato (paraje Cañadón Seco). El 0382/3-A-209 fue enviado como reemplazo el 16 de noviembre, cubriendo la distancia entre la Base Aeronaval Comandante Espora y Río Gallegos en 5 horas 20 minutos. Al concluir el despliegue el 27 de noviembre, regresaron solamente dos aviones; el 0391/3-A-211 quedó en Río Gallegos con fallas de motor mientras que el0389/3-A-202 rompió el tren de aterrizaje al descender en Puerto Madryn. Arribando a Espora los dos aviones restantes (0382/3-A-209 y 0435/3-A-213.

Si bien se preveía mantener una línea de vuelo de 5 “Corsair” en servicio hasta 1967, el accidente del 0390/3-A-210 y el estado de los aviones restantes se decidió su baja, realizándose una ceremonia de despedida del servicio activo el 16 de diciembre y pasando la escuadrilla a reserva el 20 de enero de 1966. 

SEGUNDA ETAPA (1970 – 1978)

Aviones T-28P embarcados en el portaaviones A.R.A. "25 de Mayo". 1970. Foto: Archivo fotográfico MUAN

Entre 1966 y 1969 inclusive permaneció inactiva, siendo reactivada en febrero de 1970, al recibir 12 aviones North American T-28P navalizados localmente y 8 T-28F “Fennec” terrestres, llegando a cumplir en su primere año 5 etapas de mar a bordo del portaaviones A.R.A. “25 de Mayo”, ejercicios con la Infantería de Marina y Ejército Argentino, adiestramiento de 10 pilotos recién egresados de la Escuela de Aviación Naval y la calificación de 16 pilotos para operaciones con el portaaviones. El 2 de agosto se estrelló el “Fennec” 0567/3-A-221 en el Lago Fagnano, Tierra del Fuego, falleciendo su piloto. El 30 de noviembre el “Fennec” 0584/3-A-224 realizó un aterrizaje de emergencia en Punta Zapatero (Chubut), durante un vuelo de traslado a Río Gallegos, el avión fue descargado y donado al aeroclub Puerto San Julián.

 Al año siguiente transfirió sus T-28F a la Escuela de Aviación Naval, manteniendo los T-28P como dotación.

En 1971 la escuadrilla comenzó con los ensayos de un misil aire-aire de diseño nacional y el empleo de cámaras fotográficas en un blíster de ametralladoras modificado.

 Durante 1972 los T-28P comenzaron las operaciones nocturnas en el portaaviones A.R.A. “25 de Mayo” y los ensayos de los proyectos de CITEFA para misiles aire-aire y aire-tierra.

Operación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en Ushuaia. Marzo de 1977. Foto: Historial de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque

En 1973 la escuadrilla perdió 6 aviones, comenzando el 4 de mayo con el accidente del 0632/A-12 en la ría de Puerto Belgrano por plantada de motor, avión recuperado; 11 de mayo el 0623/A-03 accidentado por rotura de la biela mayor durante el despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora; 25 de mayo, incendio durante la puesta en marcha, el avión fue posteriormente recuperado; 28 de mayo el 0620/A-01 sufrió una avería de motor en vuelo sobre la Isla Verde debiendo realizar un aterrizaje de emergencia, avión posteriormente recuperado; el 23 de agosto el 0630/A-10 durante un despliegue a Ushuaia se estrelló en proximidades de Rawson, tripulantes heridos, avión destruido y el 12 de noviembre cayó al mar mientras operaba desde el portaaviones el 0626/A-06. Afortunadamente todos los accidentes sin perdida de vidas. A pesar de tan negro panorama entre el 14 y el 21 de diciembre el 0625/A-05 realizó tres lanzamientos efectivos del misil aire-tierra “Martín Pescador”.

 En 1974 gracias al esfuerzo del personal se logró recomponer una línea de vuelo de 8 aviones.

 Durante la etapa de mar final de 1975, el 10 de noviembre el 0625/3-A-205 cayó al mar, logrando salvarse su piloto.

 El 28 de noviembre de 1977 comenzó la actividad final de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, una navegación que incluyó Cte. Espora – Río Cuarto – Tucumán – Salta – Resistencia – Posadas – Rosario, finalizando en Cte. Espora el 3 de diciembre.

 Con el transcurrir de los años, la actividad de vuelo comenzó a decaer coincidiendo con la reducción de la línea de vuelo. En marzo de 1978 se realizó el vuelo final de los T-28F con el traslado en vuelo de los 4 últimos aviones en servicio a la Base Aeronaval Punta Indio, pasando nuevamente a reserva.

 TERCERA ETAPA (1981 – 2026)

Super Ètendard 0752/3-A-202 frente al hangar N° 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora. Foto: Sergio García Pedroche

La reactivación de la escuadrilla coincidió con la fecha de inicio del “Programa Hook” (adquisición de los Marcel Dasault Super Ètendard) el 18 de septiembre de 1979 y la ejecución efectiva el 2 de marzo de 1981 con la presentación en la Base Aeronaval de Landivisau (Francia) del personal seleccionado para recibir los primeros aviones.

 Arribados los primeros 5 aviones a la Base Naval Puerto Belgrano el 18 de noviembre de 1981, fueron llevados al día siguiente al aeródromo auxiliar Kilómetro 7 desde donde despegaron hacia la cercana Base Aeronaval Comandante Espora. El 7 de diciembre tuvo lugar la ceremonia oficial de incorporación a la ahora reactivada Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, agregando la capacidad “de Caza” a su nombre y a sus funciones.

Super Ètendard 0752/3-A-202 (msn 51). 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico (RE) Néstor Beneitez

Cuatro meses después, el 4 de marzo de 1982 se ordenó el alistamiento del sistema de armas Super Ètendard/ Exocet. en el menor tiempo posible y con los recursos existentes. Sorteando todo tipo de dificultades y tras semanas de actividad frenética. el 19 de abril comenzaba el despliegue de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque hasta la Base Aeronaval Rio Bajo el mando del capitán de corbeta Jorge Colombo. El 4 demayo de 1982 ocurría un hecho que cambiaría para siempre la historia de la guerra en el mar, un hecho que por su implicancia la Aviación Naval lo tomaría como “SU” día, el Día de la Aviación Naval Argentina, el ataque y posterior hundimiento del Destructor HMS Sheffield. Fruto de un trabajo notable por lo arduo y minucioso, producto del ingenio desplegado por oficiales, suboficiales, conscriptos y personal civil, casi sin ayuda externa, en solo 30 días permitió concretar el primer ataque de aviones con misiles antibuque a unidades de superficie enemigas.

Por tal motivo, a partir de ese magno acontecimiento se celebra el 4 de mayo el “Día dela Aviación Naval Argentina”.

El Exocet, de la mano de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque se convirtió en un efectivo y letal verdugo y el binomio Super Ètendard – Exocet ganó el apodo de ser “El terror del Atlántico Sur”.

 La unidad conformada por cuatro aviones. doce oficiales (diez de ellos, pilotos) y ochenta y seis suboficiales y conscriptos completó 37 horas de vuelo durante la campaña de Malvinas.

Una vez concluida la guerra, se completó la entrega de las aeronaves, equipos, repuestos y armamentos remanentes retenidos por Francia. A partir del de enero de 1983, la Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque comenzó su primer año de actividad normal con el objetivo de operar regularmente desde el portaaviones ARA "25 de Mayo".  EI privilegio del primer aterrizaje le correspondió al capitán de corbeta Augusto Bedacarratz, quien lo ejecutó a las 18: 17 hs del 15 de abril, logrando enganchar en el tercer cable de frenado con el Super Ètendard 0754/3-A-204.

El 28 de noviembre de 1985 se realizó el primer lanzamiento efectivo de un misil Matra 550 Magic desde el 0751/3-A-201, sobre una bengala.

Super Ètendard Modernisé (msn 31). 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

 El 4 de marzo de 1987 se realizó el último catapultaje de un Super Ètendard desde el portaaviones A.R.A. “25 de Mayo”, avión 0754/3-A-207.

 El 8 de noviembre de 1988 se realizó el primer lanzamiento de un misil AM-39 Exocet real desde la guerra de Malvinas, el misil lanzado desde el 0757/3-A-207 impactó sobre el ex destructor A.R.A. “Bouchard”. El 1 de agosto resultó destruido el avión 0760/3-A-210 en proximidades de Monte Hermoso, mientras realizaba un vuelo de adiestramiento a baja altura, falleciendo su piloto. El 11 de diciembre durante una práctica de tiro en el polígono de la Isla Verde el 0762/3-A-212 sufrió una falla del reactor, estrellándose, el piloto salvó su vida eyectándose.

Radiado el portaaviones A.R.A. "25 de Mayo", la escuadrilla intentó mantener cierto nivel de adiestramiento en operaciones embarcadas, gracias a la disponibilidad de portaaviones de Brasil y Estados Unidos durante la década de los noventa.

 Del 20 al 27 de marzo de 1994 la escuadrilla participó de la octava edición de la FIDAE, con los aviones 0752/3-A-202 y 0764/3-A-214 expuestos en la Base Aérea Los Cerrillos (Chile).

El 24 de noviembre de 1995, durante el operativo ARAEX III, el 0753/3-A-203 enganchó accidentalmente un cable de frenado en la cubierta del portaaviones brasileño NAeL “Minas Gerais” mientras realizaba practicas de toque y siga (PTAP); el avión fue descargado en la Base Naval Puerto Belgrano.

 El 29 de mayo de 1996 mientras realizaba un vuelo de exhibición en la Base Aeronaval Punta Indio, el 0753/3-A-203 chocó con un camión de combustible, destruyéndose completamente el aparato y falleciendo su piloto. Del 4 al 13 de octubre la escuadrilla visitó la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) con los aviones 0752/3-A-202 y 0758/3-A-208 que se expusieron en el Festival Aéreo de la Guarnición Aérea Córdoba.

 En mayo de 2002 se realizó el operativo ARAEX IV a bordo del NAE “Sao Paulo” durante el cual la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque embarcó con tres Super Ètendard, integrando una Fuerza de Ataque con los AF-1 Skyhawk del Escuadrón VF-1. Realizaron 30 enganches y catapultajes entre el 2 y el 5 de mayo, recalificando 4 pilotos para operaciones en portaaviones.

 Con el nuevo milenio, la actividad de vuelo comenzó a decaer como consecuencia de asignaciones presupuestarias cada vez menores, registrándose el último vuelo del sistema de armas el 27 de mayo de 2014 con el avión 0764/3-A-214.

Oficiales y suboficiales de la dotación 1982. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial principal aeronáutico (R) Lorenzo Borri

Tras tres décadas de servicio, se llevaron a cabo estudios para la modernización del Super Ètendard que recibieron el aval de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados. El proyecto suponía la instalación de componentes de los Super Ètendard Modernisé (SEM) Standard 5 entre el 2012 al 2016. La falta de definiciones políticas y de presupuesto, impidió la ejecución de este programa.

 En enero de 2017 se dio a conocer la intención de adquirir 5 Super Ètendard Modernisé. La compra finalmente fue autorizada el 12 de mayo de 2018, con un costo de 12,5 millones de euros, que incluyó motores, repuestos, herramientas, documentación y un simulador de vuelo. La recurrente crisis económica retrasó el pago de la compra y con ello se demoró el envío de los aviones. Recién el 18 de abril de 2019 se inició el traslado de los aviones finalizando con el arribo a la Base Aeronaval Comandante Espora el 16 de mayo.

Izquierda a derecha: Pozzi, Arroyo, Whamond, Bedacarratz, Curilovic, Rotolo, Ganeau, Cacault, excomandantes y comandante actual de la EA32. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

 La puesta en servicio de los aviones requería de una completa revisión luego de un largo periodo de inactividad. La Aviación Naval encaró la compra de diversos elementos, principalmente relacionados con el asiento eyectable Martin Baker CRM6T, mientras se avanzaba en la inspección y puesta en servicio de otros componentes. Así se completaron las pruebas de motor, sistemas hidráulicos, eléctricos. etc. También se trabajó en la capacitación del personal de tierra: en tanto que los pilotos seleccionados completaron su entrenamiento en simulador, como en vuelo en IA-63 Pampa III del Grupo 6 de Caza (Tandil).

En la actualidad los aviones permanecen en tierra por la falta de presupuesto endémica de las FF. AA. y factores políticos contrarios a la defensa nacional.

 La reactivación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ha sido prolongada y trabajosa. A pesar de los 12 años de inactividad aérea, la escuadrilla mantiene la capacidad potencial de, mediante un presupuesto adecuado, volver a poner en servicio una cantidad apreciable de aviones manteniendo una capacidad antibuque que no poseen los recientemente adquiridos F-16MLU ni poseían los desprogramados A-4AR.

Desgraciadamente su desactivación programada para noviembre cierra el ciclo de la aviación naval de ataque, función que no se recuperará, quedando esta reducida a funciones de vigilancia marítima y apoyo a operaciones embarcadas.

Fuentes consultadas:
Lorenzo Darío Borri
Historia de la Aviación Naval Argentina – Tomo I – Contraalmirante Pablo E. Arguindeguy/1981
Historiales de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque
Serie Aeronaval N° 27 – Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair – Jorge Félix Núñez Padin/octubre 2009
Serie Aeronaval N° 28 – North American T-28 Fennec – Jorge Félix Núñez Padin/abril 2010
Serie Aeronaval N° 38 – Vougth F4U-5/-5N/-5NL Corsair - Jorge Félix Núñez Padin/septiembre 2020
Serie Aeronaval N° 40 – Super Ètendard – SEM - Jorge Félix Núñez Padin/abril 2022
Serie Naval N° 2 – ARA (V-1) “Independencia” - Jorge Félix Núñez Padin/mayo 2025
Revista Defensur – Vol 10 – Mayo 2025 (Entrevista al Comodoro de Marina (RE) VGM Eduardo Ligio Ganeau)