EFEMÉRIDES AERONAVALES - SEPTIEMBRE

PARA LEER EL DOCUMENTO PINCHAR AQUÍ

1956 - 9 DE AGOSTO -2026 70° ANIVERSARIO DE LA SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

 70° ANIVERSARIO DE LA SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE

EL TERROR DEL ATLÁNTICO SUR

Por: Lorenzo Darío Borri (integrante de la EA32 desde 1988 hasta 1994)

    El 10 de diciembre de 2026, en el hangar N° 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora se llevó a cabo la ceremonia por el 70 aniversario de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque; presidida por su comandante, capitán de corbeta Gastón Mario Cacault, con la presencia de su dotación y ex integrantes de esta especialmente invitados.

Capitán de corbeta Gastón Mario Cacault, comandante de la EA32. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

El capitán Cacault se dirigió a los presentes destacando la historia y compromiso de la unidad hizo mención a la participación durante el conflicto del Atlántico Sur, “operando en condiciones extremas con el material mas moderno que poseía la Aviación Naval con el que logró causar daños importantes al adversario sin sufrir pérdidas propias y resaltando el espíritu de cuerpo y capacidad de sus integrantes, los que se mantienen intactos a pesar de la carencia actual de medios.

 Finalmente instó a su dotación a continuar con la misma disciplina, entrega y devoción que caracteriza a la Armada Argentina ante las adversidades.

 La existencia de la primeramente llamada Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque y a partir de 1981 de Caza y ataque puede resumirse en tres etapas bien diferenciadas entre sí por el tipo de aviones con que fue dotada:

PRIMERA ETAPA (1956-1965)

Dos Vought F4U-5N volando sobre Punta Indio. 1956. Foto: Archivo capitán de navío Juan Sidoti vía MUAN

La Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque se constituyó formalmente el 9 de agosto de 1956, al incorporarse a la Aviación Naval los aviones Vought F4U-5 “Corsair” adquiridos usados y reacondicionados en los Estados Unidos de América.

 El arribo de los primeros 10 aviones al Apostadero Naval Río Santiago se produjo el 2 de julio de 1956, a bordo del transporte SS “Overo” (F4U-5N) y trasladados por tierra a la Base Aeronaval Punta Indio para su puesta en servicio. El 9 de agosto de 1956 el capitán de fragata Oscar Tachella realizó el primer vuelo de un “Corsair” en Argentina, con el F4U-5NL 0374/3-C-1, fecha que se toma como de creación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Combate.

La unidad fue reformada como Escuadrilla de Combate Nocturno con una línea de vuelo de 7 aviones para fines de ese año.

 Doce aviones fueron seleccionados para su reacondicionamiento en la empresa Aero Corporation y su traslado en vuelo con tripulaciones argentinas. El 19 de junio, durante uno de los vuelos de prueba se accidentó el 3-C-17, provocando la pérdida total de aparato y graves heridas al piloto. Los once aviones restantes iniciaron el vuelo de traslado el 29 de junio, arribando a Punta Indio el 14 de agosto. El vuelo de 11 aviones monomotores de combate se desarrolló sin inconvenientes, quedando de manifiesto la calidad del adiestramiento y capacidad de pilotos y personal de mantenimiento.

 Se la denominó primeramente Escuadrilla Aeronaval de Combate (1956 – 1957). La llegada de F4U-5 permitió activar la escuadrilla diurna, como segundo componente de la ahora Flotilla de Combate, siendo los F4U-5N/NL la escuadrilla nocturna el primer componente.

Desde su llegada se les asignó las funciones de caza-bombardeo, ataque, escolta, interceptor nocturno y con mal tiempo (el F4U-5N era el único avión de caza equipado con radar en la República Argentina), bombardeo en picada y bombardeo rasante; el “Corsair” igualaba muchas de las prestaciones de Gloster “Meteor” de la Fuerza Aérea y en algunas circunstancias las superaba.

 El 10 de octubre de 1957 resultó destruido su primer avión en la Base Aeronaval Comandante Espora, el 0381/3-C-8, sin consecuencias fatales para su piloto. El 10 de noviembre de 1957 con motivo de la inauguración de la 12° Semana de Aeronáutica, cuatro F4U-5N tomaron parte del desfile aéreo sobre la Capital Federal mientras que un quinto avión fue expuesto al público en el Aeroparque “Jorge Newbery”

Llegado al país el portaaviones A.R.A. “Independencia” en el año 1958 y comenzar éste a operar al año siguiente, se la destinó parcialmente como aviación embarcada, iniciándose en Punta Indio las ejercitaciones terrestres y practicas de enganches simulados. El Grupo Aeronaval Embarcado de Ataque preveía 9 “Corsair” complementado por 9 SNJ-5 “Texan” de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

 El primer enganche con un F4U-5 “Corsair” lo realizó el capitán de corbeta Hugo Frontroth, el 9 de junio de 1959 con el avión 0387/2-A-214. Ese mismo año la Flotilla pasó a ser nuevamente Escuadrilla Aeronaval por la disminución de sus aviones y carencia de repuestos, que obligaba a canibalizar algunos para que otros volaran; a pesar de eso se la dotó de 24 “Corsair”. En sus años de operaciones embarcadas solamente se perdieron dos aviones, el 16 de octubre de 1959 se produjo la pérdida del 0392/2-A-220 a causa de un enganche fallido en el portaaviones. El 6 de diciembre el capitán Frontroth realizó el primer catapultaje desde el portaaviones, avión 0394/2-A-222 y horas más tarde el teniente de navío Sergio Trenchi el primer catapultaje nocturno.

 A partir del 10 de agosto de 1960 la escuadrilla pasó a depender administrativamente de la Escuadra Aeronaval N° 3 y los 14 aviones en servicio cambiaron su característica de 2-A-XXX a 3-A-XXX. El 23 de noviembre de 1960 resultó destruido el “Corsair” 0434/3-A-202 al explotar sus bombas en tierra, con heridas de gravedad para su piloto.

Dos Vought F4U-5N volando sobre Punta Indio. 1956. Foto: Archivo capitán de navío Juan Sidoti vía MUAN

El 23 de septiembre de 1961 se perdió el “Corsair” 0383/2-A-210 al car a tierra por una falla de su motor, pero sin consecuencias graves para el piloto.

 El 23 de enero de 1963 se produjo el primer accidente fatal de un “Corsair” al estrellarse el 0387/3-A-214, causando la muerte de su piloto, mientras sobrevolaba a baja altura la playa de San Clemente del Tuyú. Ese mismo año, durante las acciones armadas entre “Azules y Colorados”, el 2 de abril se perdió el0384/3-A-211 dañado por el fuego antiaéreo y destruido al intentar un aterrizaje de emergencia en proximidades del paraje Los Talas (zona rural de Berisso). La escuadrilla pasó a situación de reserva con la mayoría de sus aviones dañados o en reparación.

 En febrero de 1964 se traslada la escuadrilla al hangar 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora, donde todavía permanece, manteniendo sus embarques en el portaaviones. Para ese año se logró recomponer una línea de vuelo de 14 aviones; pero en el transcurso del año la escuadrilla perdió 3 aviones por accidentes; el 0388/3-A-216 el 7 de febrero por un aterrizaje de emergencia con el tren arriba; el 0432/3-A-214 el 7 de mayo al detenerse su motor en vuelo y el 0374/3-A-201 el 20 de octubre por un aterrizaje de emergencia.

El ultimo embarque de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en el portaaviones se llevó a cabo a fines de enero de 1965 en ocasión de la Revista Naval. El estado material de los “Corsair” ya no les permitía soportar los rigores de la operación en portaaviones. El 5 de junio de 1965, 5 “Corsair” iniciaron el traslado desde la Base Aeronaval Comandante Espora hacia la Estación Aeronaval Río Gallegos y Ushuaia, regresando el 12 de julio. El 6 de noviembre se produjo un enfrentamiento armado entre tropas de Gendarmería Nacional y Carabineros de Chile en Laguna del Desierto, Santa Cruz; lo que motivó entre otros aprestos el desplazamiento de una división de “Corsair” (4 aviones) a Río Gallegos. El 9 de noviembre, mientras volaban lateral a Caleta Olivia se incendió el motor del 0390/3-A-210, estrellándose sin que su piloto pudiera abandonar el aparato (paraje Cañadón Seco). El 0382/3-A-209 fue enviado como reemplazo el 16 de noviembre, cubriendo la distancia entre la Base Aeronaval Comandante Espora y Río Gallegos en 5 horas 20 minutos. Al concluir el despliegue el 27 de noviembre, regresaron solamente dos aviones; el 0391/3-A-211 quedó en Río Gallegos con fallas de motor mientras que el0389/3-A-202 rompió el tren de aterrizaje al descender en Puerto Madryn. Arribando a Espora los dos aviones restantes (0382/3-A-209 y 0435/3-A-213.

Si bien se preveía mantener una línea de vuelo de 5 “Corsair” en servicio hasta 1967, el accidente del 0390/3-A-210 y el estado de los aviones restantes se decidió su baja, realizándose una ceremonia de despedida del servicio activo el 16 de diciembre y pasando la escuadrilla a reserva el 20 de enero de 1966. 

SEGUNDA ETAPA (1970 – 1978)

Aviones T-28P embarcados en el portaaviones A.R.A. "25 de Mayo". 1970. Foto: Archivo fotográfico MUAN

Entre 1966 y 1969 inclusive permaneció inactiva, siendo reactivada en febrero de 1970, al recibir 12 aviones North American T-28P navalizados localmente y 8 T-28F “Fennec” terrestres, llegando a cumplir en su primere año 5 etapas de mar a bordo del portaaviones A.R.A. “25 de Mayo”, ejercicios con la Infantería de Marina y Ejército Argentino, adiestramiento de 10 pilotos recién egresados de la Escuela de Aviación Naval y la calificación de 16 pilotos para operaciones con el portaaviones. El 2 de agosto se estrelló el “Fennec” 0567/3-A-221 en el Lago Fagnano, Tierra del Fuego, falleciendo su piloto. El 30 de noviembre el “Fennec” 0584/3-A-224 realizó un aterrizaje de emergencia en Punta Zapatero (Chubut), durante un vuelo de traslado a Río Gallegos, el avión fue descargado y donado al aeroclub Puerto San Julián.

 Al año siguiente transfirió sus T-28F a la Escuela de Aviación Naval, manteniendo los T-28P como dotación.

En 1971 la escuadrilla comenzó con los ensayos de un misil aire-aire de diseño nacional y el empleo de cámaras fotográficas en un blíster de ametralladoras modificado.

 Durante 1972 los T-28P comenzaron las operaciones nocturnas en el portaaviones A.R.A. “25 de Mayo” y los ensayos de los proyectos de CITEFA para misiles aire-aire y aire-tierra.

Operación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en Ushuaia. Marzo de 1977. Foto: Historial de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque

En 1973 la escuadrilla perdió 6 aviones, comenzando el 4 de mayo con el accidente del 0632/A-12 en la ría de Puerto Belgrano por plantada de motor, avión recuperado; 11 de mayo el 0623/A-03 accidentado por rotura de la biela mayor durante el despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora; 25 de mayo, incendio durante la puesta en marcha, el avión fue posteriormente recuperado; 28 de mayo el 0620/A-01 sufrió una avería de motor en vuelo sobre la Isla Verde debiendo realizar un aterrizaje de emergencia, avión posteriormente recuperado; el 23 de agosto el 0630/A-10 durante un despliegue a Ushuaia se estrelló en proximidades de Rawson, tripulantes heridos, avión destruido y el 12 de noviembre cayó al mar mientras operaba desde el portaaviones el 0626/A-06. Afortunadamente todos los accidentes sin perdida de vidas. A pesar de tan negro panorama entre el 14 y el 21 de diciembre el 0625/A-05 realizó tres lanzamientos efectivos del misil aire-tierra “Martín Pescador”.

 En 1974 gracias al esfuerzo del personal se logró recomponer una línea de vuelo de 8 aviones.

 Durante la etapa de mar final de 1975, el 10 de noviembre el 0625/3-A-205 cayó al mar, logrando salvarse su piloto.

 El 28 de noviembre de 1977 comenzó la actividad final de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, una navegación que incluyó Cte. Espora – Río Cuarto – Tucumán – Salta – Resistencia – Posadas – Rosario, finalizando en Cte. Espora el 3 de diciembre.

 Con el transcurrir de los años, la actividad de vuelo comenzó a decaer coincidiendo con la reducción de la línea de vuelo. En marzo de 1978 se realizó el vuelo final de los T-28F con el traslado en vuelo de los 4 últimos aviones en servicio a la Base Aeronaval Punta Indio, pasando nuevamente a reserva.

 TERCERA ETAPA (1981 – 2026)

Super Ètendard 0752/3-A-202 frente al hangar N° 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora. Foto: Sergio García Pedroche

La reactivación de la escuadrilla coincidió con la fecha de inicio del “Programa Hook” (adquisición de los Marcel Dasault Super Ètendard) el 18 de septiembre de 1979 y la ejecución efectiva el 2 de marzo de 1981 con la presentación en la Base Aeronaval de Landivisau (Francia) del personal seleccionado para recibir los primeros aviones.

 Arribados los primeros 5 aviones a la Base Naval Puerto Belgrano el 18 de noviembre de 1981, fueron llevados al día siguiente al aeródromo auxiliar Kilómetro 7 desde donde despegaron hacia la cercana Base Aeronaval Comandante Espora. El 7 de diciembre tuvo lugar la ceremonia oficial de incorporación a la ahora reactivada Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, agregando la capacidad “de Caza” a su nombre y a sus funciones.

Super Ètendard 0752/3-A-202 (msn 51). 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico (RE) Néstor Beneitez

Cuatro meses después, el 4 de marzo de 1982 se ordenó el alistamiento del sistema de armas Super Ètendard/ Exocet. en el menor tiempo posible y con los recursos existentes. Sorteando todo tipo de dificultades y tras semanas de actividad frenética. el 19 de abril comenzaba el despliegue de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque hasta la Base Aeronaval Rio Bajo el mando del capitán de corbeta Jorge Colombo. El 4 demayo de 1982 ocurría un hecho que cambiaría para siempre la historia de la guerra en el mar, un hecho que por su implicancia la Aviación Naval lo tomaría como “SU” día, el Día de la Aviación Naval Argentina, el ataque y posterior hundimiento del Destructor HMS Sheffield. Fruto de un trabajo notable por lo arduo y minucioso, producto del ingenio desplegado por oficiales, suboficiales, conscriptos y personal civil, casi sin ayuda externa, en solo 30 días permitió concretar el primer ataque de aviones con misiles antibuque a unidades de superficie enemigas.

Por tal motivo, a partir de ese magno acontecimiento se celebra el 4 de mayo el “Día dela Aviación Naval Argentina”.

El Exocet, de la mano de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque se convirtió en un efectivo y letal verdugo y el binomio Super Ètendard – Exocet ganó el apodo de ser “El terror del Atlántico Sur”.

 La unidad conformada por cuatro aviones. doce oficiales (diez de ellos, pilotos) y ochenta y seis suboficiales y conscriptos completó 37 horas de vuelo durante la campaña de Malvinas.

Una vez concluida la guerra, se completó la entrega de las aeronaves, equipos, repuestos y armamentos remanentes retenidos por Francia. A partir del de enero de 1983, la Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque comenzó su primer año de actividad normal con el objetivo de operar regularmente desde el portaaviones ARA "25 de Mayo".  EI privilegio del primer aterrizaje le correspondió al capitán de corbeta Augusto Bedacarratz, quien lo ejecutó a las 18: 17 hs del 15 de abril, logrando enganchar en el tercer cable de frenado con el Super Ètendard 0754/3-A-204.

El 28 de noviembre de 1985 se realizó el primer lanzamiento efectivo de un misil Matra 550 Magic desde el 0751/3-A-201, sobre una bengala.

Super Ètendard Modernisé (msn 31). 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

 El 4 de marzo de 1987 se realizó el último catapultaje de un Super Ètendard desde el portaaviones A.R.A. “25 de Mayo”, avión 0754/3-A-207.

 El 8 de noviembre de 1988 se realizó el primer lanzamiento de un misil AM-39 Exocet real desde la guerra de Malvinas, el misil lanzado desde el 0757/3-A-207 impactó sobre el ex destructor A.R.A. “Bouchard”. El 1 de agosto resultó destruido el avión 0760/3-A-210 en proximidades de Monte Hermoso, mientras realizaba un vuelo de adiestramiento a baja altura, falleciendo su piloto. El 11 de diciembre durante una práctica de tiro en el polígono de la Isla Verde el 0762/3-A-212 sufrió una falla del reactor, estrellándose, el piloto salvó su vida eyectándose.

Radiado el portaaviones A.R.A. "25 de Mayo", la escuadrilla intentó mantener cierto nivel de adiestramiento en operaciones embarcadas, gracias a la disponibilidad de portaaviones de Brasil y Estados Unidos durante la década de los noventa.

 Del 20 al 27 de marzo de 1994 la escuadrilla participó de la octava edición de la FIDAE, con los aviones 0752/3-A-202 y 0764/3-A-214 expuestos en la Base Aérea Los Cerrillos (Chile).

El 24 de noviembre de 1995, durante el operativo ARAEX III, el 0753/3-A-203 enganchó accidentalmente un cable de frenado en la cubierta del portaaviones brasileño NAeL “Minas Gerais” mientras realizaba practicas de toque y siga (PTAP); el avión fue descargado en la Base Naval Puerto Belgrano.

 El 29 de mayo de 1996 mientras realizaba un vuelo de exhibición en la Base Aeronaval Punta Indio, el 0753/3-A-203 chocó con un camión de combustible, destruyéndose completamente el aparato y falleciendo su piloto. Del 4 al 13 de octubre la escuadrilla visitó la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) con los aviones 0752/3-A-202 y 0758/3-A-208 que se expusieron en el Festival Aéreo de la Guarnición Aérea Córdoba.

 En mayo de 2002 se realizó el operativo ARAEX IV a bordo del NAE “Sao Paulo” durante el cual la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque embarcó con tres Super Ètendard, integrando una Fuerza de Ataque con los AF-1 Skyhawk del Escuadrón VF-1. Realizaron 30 enganches y catapultajes entre el 2 y el 5 de mayo, recalificando 4 pilotos para operaciones en portaaviones.

 Con el nuevo milenio, la actividad de vuelo comenzó a decaer como consecuencia de asignaciones presupuestarias cada vez menores, registrándose el último vuelo del sistema de armas el 27 de mayo de 2014 con el avión 0764/3-A-214.

Oficiales y suboficiales de la dotación 1982. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial principal aeronáutico (R) Lorenzo Borri

Tras tres décadas de servicio, se llevaron a cabo estudios para la modernización del Super Ètendard que recibieron el aval de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados. El proyecto suponía la instalación de componentes de los Super Ètendard Modernisé (SEM) Standard 5 entre el 2012 al 2016. La falta de definiciones políticas y de presupuesto, impidió la ejecución de este programa.

 En enero de 2017 se dio a conocer la intención de adquirir 5 Super Ètendard Modernisé. La compra finalmente fue autorizada el 12 de mayo de 2018, con un costo de 12,5 millones de euros, que incluyó motores, repuestos, herramientas, documentación y un simulador de vuelo. La recurrente crisis económica retrasó el pago de la compra y con ello se demoró el envío de los aviones. Recién el 18 de abril de 2019 se inició el traslado de los aviones finalizando con el arribo a la Base Aeronaval Comandante Espora el 16 de mayo.

Izquierda a derecha: Pozzi, Arroyo, Whamond, Bedacarratz, Curilovic, Rotolo, Ganeau, Cacault, excomandantes y comandante actual de la EA32. 10 de agosto de 2026. Foto: Suboficial mayor aeronáutico Martín Alegre

 La puesta en servicio de los aviones requería de una completa revisión luego de un largo periodo de inactividad. La Aviación Naval encaró la compra de diversos elementos, principalmente relacionados con el asiento eyectable Martin Baker CRM6T, mientras se avanzaba en la inspección y puesta en servicio de otros componentes. Así se completaron las pruebas de motor, sistemas hidráulicos, eléctricos. etc. También se trabajó en la capacitación del personal de tierra: en tanto que los pilotos seleccionados completaron su entrenamiento en simulador, como en vuelo en IA-63 Pampa III del Grupo 6 de Caza (Tandil).

En la actualidad los aviones permanecen en tierra por la falta de presupuesto endémica de las FF. AA. y factores políticos contrarios a la defensa nacional.

 La reactivación de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ha sido prolongada y trabajosa. A pesar de los 12 años de inactividad aérea, la escuadrilla mantiene la capacidad potencial de, mediante un presupuesto adecuado, volver a poner en servicio una cantidad apreciable de aviones manteniendo una capacidad antibuque que no poseen los recientemente adquiridos F-16MLU ni poseían los desprogramados A-4AR.

Desgraciadamente su desactivación programada para noviembre cierra el ciclo de la aviación naval de ataque, función que no se recuperará, quedando esta reducida a funciones de vigilancia marítima y apoyo a operaciones embarcadas.

Fuentes consultadas:
Lorenzo Darío Borri
Historia de la Aviación Naval Argentina – Tomo I – Contraalmirante Pablo E. Arguindeguy/1981
Historiales de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque
Serie Aeronaval N° 27 – Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair – Jorge Félix Núñez Padin/octubre 2009
Serie Aeronaval N° 28 – North American T-28 Fennec – Jorge Félix Núñez Padin/abril 2010
Serie Aeronaval N° 38 – Vougth F4U-5/-5N/-5NL Corsair - Jorge Félix Núñez Padin/septiembre 2020
Serie Aeronaval N° 40 – Super Ètendard – SEM - Jorge Félix Núñez Padin/abril 2022
Serie Naval N° 2 – ARA (V-1) “Independencia” - Jorge Félix Núñez Padin/mayo 2025
Revista Defensur – Vol 10 – Mayo 2025 (Entrevista al Comodoro de Marina (RE) VGM Eduardo Ligio Ganeau)

EFEMÉRIDES AERONAVALES - AGOSTO

EFEMÉRIDES AERONAVALES - AGOSTO by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - JULIO

EFEMÉRIDES AERONAVALES - JULIO by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - JUNIO

EFEMÉRIDES AERONAVALES - JUNIO by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - MAYO

 Juan Imperiale - Guillermo Rubino - Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - MAYO by Lorenzo Borri

AL HERÓICO VALOR EN COMBATE

PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE ATAQUE EN LA GUERRA DE MALVINAS

(Seguir el enlace debajo para ver el historial de la aeronave)AERMACCHI MB-339A 0766/4-A-115 VISITA DE OWEN CRIPPA AL MUAN EL 16 DE MAYO DE 2015

TN VGM (RE) OWEN GUILLERMO CRIPPA Y SPAE LORENZO BORRI

Croquis de la misión del 21 de mayo de 1982, copia del original preservado en el MUAN.

   MISIÓN OWEN - RECUPERACIÓN DEL 4-A-115

EL TENIENTE DE NAVÍO CRIPPA FUE CONDECORADO CON LA MEDALLA

 "AL HEROICO VALOR EN COMBATE".

POR: "DEMOSTRAR EXCEPCIONAL CAPACIDAD PROFESIONAL Y ARROJO AL OBSERVAR EL DESEMBARCO ENEMIGO EN PUERTO SAN CARLOS (ISLAS MALVINAS) Y ATACAR DE INMEDIATO CON SU AERONAVE EN FORMA INDIVIDUAL, PESE A LA OPOSICION ENEMIGA UNA CONCENTRACION DE UNIDADES NAVALES Y DE DESEMBARCO HASTA AGOTAR SU MUNICION, PRODUCIENDO SEVERAS BAJAS".

EFEMÉRIDES AERONAVALES - ABRIL

Juan Imperiale - Guillermo Rubino - Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - ABRIL by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - MARZO

Juan Imperiale - Guillermo Rubino - Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - MARZO by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - FEBRERO

Juan Imperiale - Guillermo Rubino - Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - FEBRERO by Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - ENERO 2026

Juan Imperiale - Guillermo Rubino - Lorenzo Borri

EFEMÉRIDES AERONAVALES - ENERO by Lorenzo Borri

;

EL ÚLTIMO BÚHO PLEGÓ SUS ALAS - Baja del Sistema de Armas S-2T "Turbo Tracker"

 GrummanS2T 0702/2-AS-23

Lorenzo Borri – Sebastián Solis

Escuadrón Antisubmarino 34 (VS-34) "Proud Tigers", en vuelo. El VS-34 estaba asignado al Grupo Aéreo Antisubmarino Embarcado 60 (CVSG-60) a bordo del portaaviones USS Randolph (CVS-15) para un despliegue en el Océano Atlántico y el noroeste de Europa desde mayo hasta septiembre de 1966. Autor: U. S. Navy

USN S2F-3S (c/n 321C), BuAer 153565, posiblemente construido en 1962, asignado al Escuadrón VS-34 "Proud Tigers" como AW-42 en 1968, luego al VS-24 como AU-21 en 1968. Dado de baja en enero de 1976, almacenado en febrero de 1976 en el AMARC, Davis Monthan, adquirido por la Armada Argentina en marzo de 1977.

0702/2-AS-23 S-2E 

Equipados con los mismos sistemas usados por la US Navy, a excepción del sistema Multi Channel Julie Receiver que fue removido. Se le realizó una inspección de recorrida progresiva y la reparación de sistemas y componentes desmontados durante la PAR, tanto de la célula como de los sistemas electrónicos y de armamento. Durante el primer vuelo de prueba en las instalaciones de la Grumman/St. Augustine, , realizado por el capitán de corbeta Jorge Enrico junto al teniente de fragata Luis De Vincenti debió aterrizar de emergencia con un motor detenido.

Trasladados en vuelo desde St. Augustine (Florida) la Base Aeronaval Comandante Espora el 12 de mayo de 1978 junto con el 0704/2-AS-25.

 S-2E Trackers 0704/2-AS-25 y 0702/2-AS-23 junto a un Phantom FGR.1 de la Royal Navy durante una escala en Belice, durante el ferry de traslado a la Argentina, Mayo 1978.(Col. J.Núñez Padín).

Operativo Soberanía (Conflicto con Chile por el Canal de Beagle) 

Durante el “Operativo Soberanía”. Los S-2E Tracker, fueron integrados a la Fuerza de Tareas 31. Al comando del capitán de corbeta Jorge Enrico, el 0702/2-AS-23 embarcó en el portaaviones ARA (V-2) “25 de Mayo” el 9 de diciembre, desembarcando 25 de diciembre. No hay detalles de los vuelos efectuados desde el portaaviones.

2-AS-23 catapultando del portaaviones ARA 25 de Mayo. Fecha: Circa 1980. Autor: Sergio Romero

Actividades previas a la Guerra de Malvinas

El 08 de noviembre de 1981 luego de una aproximación normal, al enganchar y tocar la cubierta del portaaviones ARA (V-2) “25 de Mayo”, se cortó la orejeta de guía de la rueda principal derecha, destruyendo el actuador hidráulico del parante; piloto teniente de navío Enrique Fortini y tripulantes (No identificados), ilesos. La aeronave fue reparada.

El 20 de septiembre de 1981, durante el "Operativo Unitas XXII Con la fuerza de tareas navegando en la zona del Golfo Nuevo, se ejecutó un nuevo ejercicio antisubmarino teniendo como objetivo submarino nuclear SSN 618 USS "Jefferson" contra el que operaron un P-3C de la US Navy y el 0702/2-AS-23 (capitán de corbeta Carlos Cortalezzi).

La sexta etapa de mar, que comenzó el 4 de noviembre de 1981, el 2-AS-23 embarcó en el Portaaviones, manteniendo actividad hasta el 18 de noviembre. 

Guerra deMalvinas

El 28 de marzo zarpó la Fuerza de Tareas Anfibia y el 29 embarcaron en el Portaaviones A.R.A. "25 De Mayo" 4 aviones S2E (2-AS-22-23-25-26) .

Producida la reconquista de las islas, el 3 de abril se destacaron 2 S-2E (2-AS-22 y 2-AS-25) y una dotación reducida al aeródromo de Puerto Argentino para operar desde allí en tareas de exploración anti-superficie y reconocimiento quedando embarcado en el Portaaviones A.R.A. "25 De Mayo" hasta el 5 de abril en que regresaron a su base. El 2-AS-23 no realizó vuelos desde el portaaviones en esta etapa.

El 11 de abril el 2-AS-23 (teniente de navío Juan Membrana - teniente de fragata Marcelo Álvarez – suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo primero Oscar Condori), que había desembarcado el día 5, despegó desde La Base Aeronaval Comandante Espora despegó a 12:10 horas para cumplir una búsqueda antisubmarina a partir de un Punto Dato latitud 40º10'(S) longitud 58º46'(W). Sembraron cuatro sonoboyas sin obtener contacto, aterrizando en Comandante Espora a 17:10 horas.

2-AS-23 en la cubierta de vuelo del portaaviones ARA "25 de Mayo". Foto: Autor y fecha desconocidos.

El 18 de abril embarcó nuevamente en el portaaviones junto con los 2-AS-22, 24 y 26; desembarcando el 25, hasta el 28 en que volvieron a embarcar. El avión embarcó con solamente el radar APS-88A en servicio.

El 30 de abril A 06:55 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Ferrer - teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola – suboficial segundo José Raimondo - cabo primero Néstor Conde) para cubrir el NW de las islas. A 08:00 horas obtuvo contacto MAE en latitud 49º30'(S) longitud 57º30'(W) sin poder determinar su origen. Arribó a 11:09 horas.

El 1° de mayo A 12:45 horas se catapultó al 2-AS-23 (capitán de corbeta Alberto Dabini - teniente de corbeta Juan Carlos Bazán - suboficial segundo Rodolfo Lencina - cabo principal Ernesto Paulinkas) para cubrir el mismo sector. A 13:45 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 48º36' (S) longitud 57º33'(W) y a 1411 dos señales MAE. A 14:56 horas otro mediano en latitud 50º56'(S) longitud 58º19'(W) y señales MAE hacia el SE. A 15:13 horas tuvo contacto con la Fuerza de Tareas británica detectándose siete blancos en latitud 49º34'(S) longitud 57º10'(W). A 16:28 horas se localizó un contacto grande en latitud 46º58'(S) longitud 59º08'(W) y una flota de diez pesqueros al SE del núcleo. Con esta información, regresó al buque a 1705.

Foto: Autor y fecha desconocidos

El día 2 a 05:28 horas despegó el 2-AS-23(teniente de navío Carlos Cal - teniente de fragata Luis Sanguinetti – suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo primero Oscar Condori) para explorar al SSE de la Fuerza de Tareas 79, que se encontraba en latitud 46º38'(S) longitud 61º00'(W). El vuelo se cumplió sin contactos, arribando al buque a 09:12 horas. La Fuerza de Tareas británica ante la inminencia de un probable ataque aéreo al alba del día 2, se alejó de la zona y ocupó posiciones para seguir atacando Puerto Argentino.

El 3 de mayo se cumplieron dos vuelos de exploración, despegando a 0712 el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Ferrer - teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola - suboficial segundo I. Lencina - cabo primero Raúl Cufre) para buscar en proximidades de latitud 48º50'(S) longitud 45º00'(W), donde no obtuvo contactos, arribando a 10:03 horas.

En la mañana del 5 de mayo se continuó con la búsqueda del aviso A.R.A. "Sobral". A 07:05 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - guardiamarina Gustavo Ferrari - suboficial segundo Lencina - cabo segundo Enzo Panaritti), que detectó a 07:43 horas un contacto chico en latitud 44º20'(S) longitud 64º40'(W). A 07:44 horas, manteniendo el contacto, se dirigió a investigar, avistando a 07:46 horas una estela de submarino yendo a inmersión con rumbo S, a la vez que desaparecía el contacto radar. Al llegar al Punto Dato, lanzó un torpedo buscador e informó al OCT, manteniéndose en espera sobre el mismo.

El 2-AS-23, en su búsqueda estableció ligazón radioeléctrica con una unidad de la Prefectura Naval Argentina, quien le informó sobre la posición del "Sobral". Ya sin armamento se dirigió sobre el mismo, avistándolo con un helicóptero de la Fuerza Aérea que lo asistía. Este helicóptero estaba rescatando a los heridos. Posteriormente el 2-AS-23 fue destacado a Puerto Deseado, donde aterrizó a 11:10 horas.

Foto: Autor y fecha desconocidos

El día 10 de mayo la Escuadrilla Antisubmarina desembarcó, iniciándose las tareas de alistamiento del personal y material para destacarse a la Estación Aeronaval Rio Gallegos.

A partir del 13 de mayo pasó a integrar la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por los Elementos de Tareas 80.2.2.1 (S-2-E Tracker) con asiento en la Estación Aeronaval Rio Gallegos, como integrante del Grupo de Tareas 80.2

El día 20 de mayo a 12:16 horas despegó el 2-AS-23 (capitán de corbeta Julio Covarrubias – teniente de navío Rafael Sgueglia - suboficial segundo Rodolfo Lencina - cabo primero Raúl Cufre) para explorar al E. de Rio Gallegos. A 13:30 horas obtuvo una señal MAE de alta frecuencia desde latitud 50º37'(S) longitud 61º28'(W). A 14:30 detectó un radar de búsqueda desde latitud 50º42'(S) longitud 63º11'(W). Aterrizó a 1650.

El 21 de mayo A 07:00 horas despegó de Rio Gallegos el 2-AS-23 (capitán de corbeta Alberto Dabini – teniente de corbeta Juan Carlos Bazán - suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo segundo Juan Carreras) a fin de localizar contactos de superficie entre el continente y Malvinas. A 07:11 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51º10'(S) longitud 68º28'(W), del que se visualizaron sus luces de navegación. A 07:29 horas se obtuvo un segundo contacto grande en latitud 52º05'(S) longitud 66º23'(W). A 09:20 horas se le ordenó replegar a raíz de presencia de PAC británica en el Estrecho de San Carlos. A esa hora se estaba realizando el desembarco. A 09:45 horas se le ordenó reconocer visualmente el contacto detectado a 07:29 horas, sin novedad (posible chubasco). A 10:29 horas localizó nuevamente el blanco detectado a 07:11 horas en latitud 50º33'(S) longitud 68º24'(W). A 11:00 horas detectó nuevamente el blanco localizado a 07:29 horas en latitud 52º58'(S) longitud 67º22'(W), posición coincidente con la del 2-AS-26 en el mismo horario. Aterrizó en Rio Gallegos a 12:00 horas.

2-AS-23 en la cubierta de vuelo del portaaviones ARA "25 de Mayo". Foto: Autor y fecha desconocidos, a mediados de los años 80.

El 22 de mayo A 10:41 horas despegó el 2-AS-23 (capitán de corbeta Julio Covarrubias - teniente de corbeta Horacio Nuñez – suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo segundo Juan Carreras). Exploró al NW de Malvinas, obteniendo varios contactos MAE hacia el E. A 13:15 horas desde latitud 50º30'(S) longitud 62º57'(W) detectó dos contactos radar al azimut 105 y 35 millas. Aterrizó en Rio Gallegos a 14:31 horas.

El 23 de mayo A 08:55 horas despegó el 2-AS-23 para explorar al W de Malvinas. A 09:20 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51º15'(S) longitud 67º57'(W), evaluándolo como buque propio. A 11:50 horas tuvo interferencia radar desde el azimut 085. Aterrizó 14:05 horas.

El 28 de mayo A 05:40 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - teniente de corbeta Tomás Pascual - suboficial segundo Hugo Vallejos - cabo segundo Juan Carreras) para trayectoria Sur. No obtuvo contactos regresando a 12:42 horas, previa escala en Rio Grande.

El 6 de junio A 10:29 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Gustavo Ottogalli - teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola – suboficial segundo Lencina - cabo segundo Juan Carreras) para trayectoria Centro. A 11:52 horas avistó al transporte polar A.R.A. "Bahía Paraíso" en latitud 51º13'(S) longitud 63º37"(W). A 12:50 horas desde latitud 53º01'(S) longitud 60º50'(W) obtuvo una señal MAE de intensidad intermedia (posible radar británico). Aterrizó sin otra novedad a 16:40 horas.

El día 11 de junio a 07:03 horas despegó el 2-AS-23 (teniente de navío Carlos Cal - teniente de navío Rafael Sgueglia - cabo primero Néstor Conde - cabo primero Raúl Cufre) para trayectoria Sur. Regresó por fallas en el equipo de navegación, aterrizando a 10:33 horas.

A partir del 23 de junio se replegó todo el material y personal a la Base Aeronaval Comandante Espora, desafectando la Estación Aeronaval Rio Gallegos. El 14 de octubre , en ocasión de la quinta etapa de mar embarcó nuevamente en el portaaviones.

2-AS-23 aún con motores radiales en la Base Aeronaval Río Grande. Fecha no determinada a fines de los años 80. Autor: desconocido

Pos guerra y Proyecto TATA 

A partir de 1982 se aplicaron distintas iniciativas con el propósito de mejorar la operatividad de los Tracker. En primera instancia se los equipó con un sistema de navegación VLF/Omega.

En el mes de agosto de 1985 durante la Segunda Etapa de Mar, se produjo un evento inusual: el único aterrizaje y catapultaje de un Presidente de la Nación. Ocurrió pocos minutos antes de las cinco de la tarde, cuando el Dr. Raúl Alfonsín ocupó el puesto derecho del Tracker 0702/2-AS-23, piloteado por el capitán de corbeta Julio Covarrubias.

A mediados de 1986, el sistema de navegación ASN-30 instalado a bordo del 0702/2-AS-23 fue reemplazado por la COTAC, computadora desarrollada localmente. Se solicitó el reemplazo del procesador acústico AN/AQA-4 por el más avanzado AN/AQA-7(v) así como la instalación de equipos alerta radar AN/ALR-66(V2). La capacidad de ataque antisubmarino mejoró sustancialmente con el uso de torpedos Whitehead A.244S.

Durante 1987 comenzó el estudio de distintas alternativas de remotorización, dando lugar al Proyecto TATA-Turbinización a Tracker Argentino.

2-AS-23 en vuelo de prueba en Israel luego de su conversion a S-2T. Fecha: 23 de enero de 1993. Foto: Israel Aircraft Industries (IAI)

Transferido el 01 de diciembre de 1989 a la Dirección General de Material Naval, como prototipo para el proyecto Turbo Tracker., fue enviado por vía marítima hacia Israel; en Israel se procedía a instalar un nuevo grupo motor, formado por dos turbinas Garret TPE-331-15AW de 1645 HP con inyección de agua-metanol y hélices Hartzell de cinco palas fabricadas en Kevlar de paso reversible. Estas modificaciones -que incluían un moderno sistema de control electrónico de la planta de poder- finalizaron en Octubre de 1992. Debido a que los nuevos motores eran más livianos que los radiales Wright R-1820-82C originales, se corrió el centro de gravedad. Para corregirlo fue necesario agregar 800 libras de lastre y reforzar la estructura delantera. El roll-out se concretó el 5 de noviembre y el 23 de Enero de 1993 tuvo lugar el primer vuelo realizado por el piloto de pruebas Koren Hagai junto al capitán de corbeta Miguel Salvador (Jefe de la subcomisión Naval en Israel) con la matrícula 4X-JYN.

Presentacion en el el Salón Internacional de la Aeronáutica y El espacio de Paris - Le Bourget' 93 (Francia). Fecha: 30 de octubre de 1993. Autor: Eric Bannwarth vía Aerial Visuals

Las restantes modificaciones del denominado IAI S-2UP fueron: actualización de la aviónica (con la instalación de un ADI-Attitude Director Indicator y de un HSI-Horizontal Situation Indicator), nuevo instrumental de motores, nuevo radio-altímetro Collins, nuevo piloto automático y un director de vuelo digital asociado a un sistema VLF Omega y a la COTAC, nuevo faro de búsqueda halógeno, sistema de oxígeno para lodos los tripulantes, planta de poder eléctrica de 110 VAC permitiendo la puesta en marcha sin necesidad de grupo externo y tanque de combustible en el compartimiento interno de armas, la instalación de todos estos elementos, mejoró sustancialmente las performances del avión respecto del modelo original, así como las condiciones de habitabilidad de la tripulación. La capacidad de volar a gran altura trajo como consecuencia la extensión del horizonte para el sistema radar y de los sensores de contramedidas. La nueva aviónica mejoró la precisión en la navegación sobre el mar.

Presentación del 2-AS-23 en la Base Aeronaval Comandante Espora. Foto: Gaceta Marinera.

Recibió un nuevo procesador acústico. el sistema Celta 2 para controlar cuándo emiten las sonoboyas activas, conectado al receptor de sonoboyas AN/ARR-52. El procesador del MAD AN/ASQ-10 fue digitalizado y se probó un MAD diferente, utilizando un sensor para exploración minera, pero era demasiado sensible y mostraba demasiada información, por lo que no se adoptó, porque agregaba mucha carga de trabajo al operador, lo que dificultaba darse cuenta cuando el contacto era de un submarino y no de otra fuente magnética., una nueva y más potente computadora de navegación, llamada CALNAV, con software desarrollado localmente, para reemplazar la antigua COTAC y el sistema Data Link standard de la Armada.

Fue expuesto en el Salón Internacional de la Aeronáutica y El espacio de Paris - Le Bourget' 93 (Francia) entre el 11 y el 19 de junio de 1993.

Por Resolución del JEMGA N 90/4 fue asignado a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 08 de agosto de 1993 como S-2T 0702/2-AS-23. A los pocos días de su recepción formal, el S-2T Turbo Tracker 0702/2-AS-23 aterrizó y despegó desde la cubierta del NAeL(A-11) "Minas Gerais", el 27 de Noviembre de 1993 dentro del ejercicio binacional "Araex”.

Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en el Aeropuerto Los Cerrillos, Santiago de Chile en abril de 1994.  Autor: FIDAE SKIES

Expuesto en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en el Aeropuerto Los Cerrillos, Santiago de Chile en abril de 1994.

El mismo avión, fue desplegado en Abril de 1994 a la Base Aeronaval Almirante Quijada para la primera edición del "Operativo Austral". Durante el "Operativo Austral II" -coincidente con el Unitas XXXV- durante septiembre, realizó ejercicios antisubmarinos contra el submarino nuclear (SSN-609) USS "Sea Horse".

El 11 de enero de 1996 realizó un vuelo de demostración sobre la Base Aeronaval Comandante Espora llevando a bordo al Presidente de la Nación Carlos Menem.

El 0702/2-AS-23 junto al 0703/2-AS-24 y cuarenta hombres bajo las órdenes del capitán de corbeta César Reginald Dennehy se trasladaron hacia Brasil, para integrarse a la Forca de Tarefas 809 del vicealmirante Eúclides Duncan Janot de Mattos. Entre el 10 al 21 de Septiembre del 2002 embarcaron en el "Sao Paulo", tomando parte de distintas actividades previstas en la "Operacao Temperex 02".

Volando sobre la Isla Grande de Tierra del Fuego. Fecha: 09 de octubre de 2025. Autor: Franco Gómez vía Gaceta Marinera.

Últimos vuelos 

Tras años de estar almacenado en la EA-2S, el 0702/2-AS-23 retorno al servicio en 2022 quedando fuera de servicio en 2024, luego de varios meses, el 11 de julio de 2025 retorno nuevamente al servicio, siendo el único Tracker operativo en todo el mundo.

La ceremonia de su retiro del servicio se llevó a cabo el 01 de diciembre de 2025, en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando a integrar a partir de ese momento el patrimonio del Museo de la Aviación Naval Argentina.

De izquierda a derecha: suboficial principal aeronáutico Leandro Benedicto Núñez, capitán de corbeta Norberto Martín Baumgartner (comandante de la EA2S), capitán de navío VGM (RE) Juan José Membrana (presidente del Instituto Aeronaval), capitán de fragata Fernando Ariel Spoglia (comandante de la Escuadra Aeronaval N° 2). Fecha: 01 de diciembre de 2025. Autor: Sebastian Solis.

Ultima tripulación

La última tripulación la integraron el capitán de fragata Fernando Ariel Spoglia, comandante de la Escuadra Aeronaval N° 2, capitán de corbeta Norberto Martín Baumgartner, comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, capitán de navío VGM (RE) Juan José Membrana, presidente del Instituto Aeronaval y piloto de Tracker durante la guerra de Malvinas y el suboficial principal Leandro Benedicto Núñez.

Juan José Membrana acreditó en el año 1987 tener más de doscientos enganches en portaaviones y 1000 horas de vuelo en el sistema de armas S-2 “Tracker”.

Pizarrón de operaciones de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 1 de diciembre de 2025. Foto: Sebastian Solis.

Su retiro marca el final de la aviación antisubmarina embarcada de ala fija a nivel mundial (los portaaviones activos actualmente en el mundo no disponen de aparatos de ala fija antisubmarinos).

Al momento de cortar motores, exactamente a las 16:20 horas del 1 de diciembre de 2025 después de su último vuelo, faltaban tres días para que se cumplieran los 73 años desde el primer vuelo (4 de diciembre de 1952) del modelo Grumman S-2F “Tracker” en operaciones militares.

Grumman S-2E Tracker/S-2T Turbo Tracker

Monoplano bimotor de ala alta, cuatriplaza embarcable de exploración y lucha antisubmarina

Planta de Poder S-2E: Dos motores radiales Wright R-1820-82C Cyclone de 1525 HP(1137 KW.) con hélices tripalas Hamilton Standard 43D51.

S-2T: Dos turbohélices Garret TPE-331 -15AW de 1645 SHP (1227 KW) con hélices de 5 palas Hartzell.

Dimensiones (en m.): Envergadura x Longitud x Alto: 22,13 x 13.13 x 5,06.

Pesos (en Kg.): Vacío, 8800. Máximo de despegue 13204.

Performances: Velocidad de crucero 140 KIAS (S-2T, 180 KIAS).

Techo de servicio, 6553 m. Radio de acción, 1400 millas náuticas (1500 millas náuticas). Autonomía, 6.5 horas (6.5 horas). Carrera de despegue,1070 m(750 m). Carrera de aterrizaje, 650 m (550 m).

Principales sistemas: Radar de exploración en banda X Texas Instrument AN/APS-88A. Sistema MAD AN/ASQ-10.Sistema ECM AN/ALD-2B. Receptor de sonoboyas AN/ARR-52. Indicador acústico AN/AQA-4. Sistema TACAN AN/ARN-52.Sistema IFF AN/APX-72. Sistema HF AN/ARC-94. Sistema UHF AN/ARC-109. Sistema UHF/DF AN/ARA-50. Sistema VHF VHF/20B. Sistema de navegación VLF/Omega Global GNS500A Sr.3 .Sistema VOR/ILS Collins 51RV-1. Computadora táctica Calnav. Sistema radar Doppler de navegación AN/APN-153(V). Registrador batitermográfico SSQ-36. Sniffer AN/ASR-3. ADI. HSI. Faro AN/AVQ-2C.

Armamento (S-2T): Carga máxima de 2180 Kg. distribuida entre el depósito ventral y seis estaciones alares. Torpedo Whitehead A.244S. Sonoboyas SSQ-41/47B. Carga de profundidad Mk.54 de 350 lb. Bomba de profundidad Mk.101. Bomba de profundidad BASA de 200 Kg. Bomba fumígena Mk.25 Lanzacohetes LAU-10A de 4 x 5" Zuni Mk.24. Lanzacohetes LAU-68/131 de 7 x 2.75". Lanzacohetes LAU-69 de 19 x 2,75". Bomba AN-M64A1 de 585 Ibs. Soporte PMBR Mk.106 Mod.4 Línea de mar, con bote Mk.7.

Personal de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 1 de diciembre de 2025 (foto: Sebastian Solís).

Nota de redacción: la información de la presente reseña puede contener errores, los datos que permitieron su confección fueron obtenidos únicamente de las fuentes mencionadas.

Referencias y fuentes consultadas

Historia de la Aviación Naval Argentina – Tomo III – 1992 - DEHN

S-2 Tracker

Grumman S2F/S-2/C-121 Tracker / TF/C-1 Trader /

Mach 1 N° 72 – 2014

Revista Pucará N° 9 – septiembre/octubre 2021

Series Aeronavales N° 03, 14 y 26, Jorge Félix Núñez Padín

Grumman S-2 Tracker

 

El último búho plegó sus alas el 1° de diciembre de 2025 cerrando un ciclo de 63 años de operaciones contínuas con el Sistema de Armas S-2 "Tracker". Foto: Sebastian Solis.